63 Beiau Sylfaenol Moduron
1, mwg du o'r bibell wacáu
Penderfyniad bai: gwir fai.
Dadansoddiad Achos: Yn nodi bod y gymysgedd yn rhy drwchus, hylosgi anghyflawn. Y prif reswm yw nad yw'r peiriant car, pwysau silindr yn ddigonol, mae tymheredd yr injan yn rhy isel, nid yw'r carburetor yn cael ei addasu'n iawn, mae'r hidlydd aer yn rhwystredig, nid yw silindrau unigol yn gweithio ac mae tanio yn rhy hwyr. Dileu, dylai wirio yn brydlon a yw'r drws mwy llaith yn hollol agored, os oes angen, ailwampio; Ar ôl i'r injan i ffwrdd o geg y carburetor i weld y brif bibell jet, os oes chwistrelliad olew neu olew sy'n diferu, mae lefel olew siambr arnofio yn rhy uchel, dylid ei haddasu i'r ystod ragnodedig, tynhau neu ddisodli'r prif swm o tyllau; clocsio hidlo aer, dylid ei lanhau, ei ddad -lenwi neu ei ddisodli.
2. Mae pibell wacáu'r cerbyd yn allyrru mwg glas
Penderfyniad bai: gwir fai.
Dadansoddiad achos: oherwydd llawer iawn o olew i mewn i'r silindr, ac ni ellir ei losgi'n llwyr. Tynnwch y plwg gwreichionen, gallwch ddod o hyd i ffenomen carbon difrifol. Angen gwirio a yw lefel olew y dipstick olew yn rhy uchel; mae clirio silindr a piston yn rhy fawr; cylch piston yn cael ei osod yn y cefn; canllaw falf cymeriant yn cael ei gwisgo neu wedi'u difrodi morloi; gasged silindr yn erydiad, ac ati, os oes angen, dylid eu hatgyweirio.
3, Mae'r bibell gwacáu cerbyd mwg gwyn, car oer difrifol, car poeth ar ôl nad yw'r mwg gwyn
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Mae hyn oherwydd bod y gasoline yn cynnwys dŵr, ac mae'r injan yn rhy oer, pan nad yw'r tanwydd i'r silindr wedi'i losgi'n llawn gan arwain at bwynt niwl neu anwedd dŵr i ffurfio mwg gwyn. Gaeaf neu dymor glawog Pan ddechreuir y car gyntaf, gallwch weld y mwg gwyn yn aml. Nid oes ots, unwaith y bydd tymheredd yr injan yn cynyddu, bydd y mwg gwyn yn diflannu. Nid oes angen ailwampio'r amod hwn.
4, sŵn injan, y cerbyd yn ei le pan fydd y cyflymydd yn pedal, mae sŵn "syfrdanol, syfrdanol", mae gan adran yr injan ymdeimlad o ddirgryniad.
Methiant i benderfynu: y defnydd o fethiant dosbarth.
Dadansoddiad Achos: Codwch y cerbyd, gallwch weld bod gan blât gwarchod gwaelod yr injan farciau bwmp. Os oes rhwystrau ar y ffordd ac yn cael eu gorfodi i basio, mae plât gwarchod gwaelod yr injan i'w daro. Mae dadffurfiad plât gwaelod a phellter padell olew injan yn dod yn agos, os yw'r pellter yn rhy agos, wrth gyflymu'r badell olew a'r gwrthdrawiad plât gwaelod bydd yn swnio ac yn gwneud dirgryniad y corff. Felly, rhaid i yrru arsylwi wyneb y ffordd yn ofalus, peidiwch ag achosi ffenomen llusgo gwaelod. Triniaeth: Tynnwch y gwarchodwr gwaelod a'i fflatio i'w gywiro.
5, Mae olwyn llywio'r cerbyd bob amser yn anghywir, eiliad i'r chwith, eiliad i'r dde, yn anghyson.
Methu â phenderfynu: Gwir fethiant.
Dadansoddiad achos: Mae hyn oherwydd sefydlog yn y gêr llywio bloc terfyn rwber groove wedi'i ddifrodi'n llwyr. Ar ôl gosod y bloc terfyn newydd, diflannodd y nam yn llwyr.
6, Bob tro y byddwch chi'n troi'r cyflyrydd aer ymlaen, mae gan ei allfa aer arogl annymunol iawn, mae'r tywydd yn fwy difrifol pan fo'n llaith.
Penderfyniad Namau: Nam Cynnal a Chadw.
Dadansoddiad Achos: Egwyddor oeri aerdymheru yw amsugno gwres trwy anweddiad cyflym oergell, fel bod tymheredd yr aer sy'n llifo trwy'r dirywiad cyflym. Gan fod tymheredd yr anweddydd yn isel a thymheredd yr aer yn uchel, bydd y gronynnau moleciwl dŵr yn yr aer yn cyddwyso i mewn i ddefnynnau dŵr ar yr anweddydd, a'r llwch yn yr aer neu'r blew bach blewog ar y dillad neu'r seddi a sylweddau eraill yn cysylltu'n hawdd ag wyneb y cyddwysydd, a fydd yn arwain at lwydni, a bydd y bacteria yn atgynhyrchu mewn symiau mawr. Bydd aer o'r fath yn cael ei anadlu gan y corff dynol am amser hir yn effeithio ar iechyd y gyrrwr a'r preswylwyr, felly dylai'r system aerdymheru ddisodli'r hidlydd aerdymheru yn rheolaidd a glanhau'r llwybr anadlu.
7, pan fydd hi'n bwrw glaw ychydig nid yw crafu gwydr windshield yn lân.Methiant i benderfynu: methiant dosbarth cynnal a chadw.
Dadansoddiad Achos: Ddim yn bwrw glaw llawer wrth ddefnyddio'r sychwr yn teimlo'n dda, ond pan fydd hi'n bwrw glaw ychydig yn cychwyn y sychwr, fe welwch y bydd y sychwr yn cael ei adael yn yr wyneb gwydr yn sychu olion anwastad; Weithiau bydd yn sownd yn y gwydr gan arwain at weledigaeth wael. Mae'r sefyllfa hon yn dangos bod y llafn sychwr wedi caledu. Mae'r sychwr yn benthyca egni cylchdro'r modur, gan ddibynnu ar y wialen gysylltu â symudiad yn ôl ac ymlaen, a chyfleu'r grym hwn i'r fraich sychwr. Os na fydd rhan rwber y sychwr yn caledu, ni fydd y sychwr yn gallu ffitio'n dynn i'r wyneb gwydr, neu os yw'r llafn sychwr yn cael ei greithio, bydd yn achosi sychu anwastad a ffurfio baw gweddilliol. Mae disodli'r wyneb rwber sychwr neu sychwr yn syml. Fodd bynnag, wrth ailosod y sychwr, dylid nodi bod dull gosod a hyd y sychwr yn wahanol yn dibynnu ar y model a'r flwyddyn. Mae rhai ffilmiau sychwyr yn syml i'w disodli. Fodd bynnag, dylid nodi bod dull gosod a hyd y sychwr yn amrywio yn ôl model a blwyddyn. Dim ond ailosod y ddalen rwber ar rai sychwyr, tra bod eraill yn gofyn am ailosod y sychwr cyfan.
8, mae gan y cerbyd sŵn.
Methiant i benderfynu: bai ffug.
Dadansoddiad Achos: P'un a yw'n gar gradd uchel, car gradd isel, ceir wedi'u mewnforio, ceir domestig, ceir newydd, mae gan hen geir wahanol raddau o broblemau sŵn. Sŵn cerbyd yn bennaf o sŵn yr injan, sŵn gwynt, cyseiniant y corff, sŵn atal a sain teiars a phum agwedd arall. Gyrru cerbyd, yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel, ei sŵn trwy'r wal dân, y wal waelod, ac ati i mewn i'r car; Bydd gyrru car yn y corff ffordd anwastad yn cyseinio, neu yrru cyflym pan na ellir agor y ffenestri i gynhyrchu cyseiniant yn dod yn sŵn. Oherwydd y gofod cul y tu mewn i'r car, ni ellir amsugno'r sŵn yn effeithiol, ac weithiau cynhyrchir ffenomen cyseiniant y tu mewn i'r car pan fyddant yn taro ei gilydd. Gyrru, bydd system atal y car yn cynhyrchu sŵn a bydd sŵn teiars yn cael ei drosglwyddo i'r car trwy'r siasi. Mae atal gwahanol ffyrdd, gwahanol frandiau o deiars, gwadn teiars gwahanol, pwysau teiars gwahanol a gynhyrchir gan y sŵn hefyd yn gwneud gwahaniaeth; Siâp corff gwahanol a chyflymder gyrru gwahanol, mae maint sŵn y gwynt hefyd yn wahanol. Yn gyffredinol, po uchaf yw'r cyflymder gyrru, y mwyaf yw'r sŵn gwynt.
9, Rhedeg injan tymheredd yn sydyn yn rhy uchel.
Penderfyniad bai: gwir fai.
Dadansoddiad achos: Os bydd y car yn y broses o redeg, mae'r dangosydd mesurydd tymheredd oerydd yn cyrraedd sefyllfa 100 gradd yn gyflym, neu yn y dechrau oer, mae tymheredd oerydd yr injan yn codi'n gyflym i ferwi, ar ôl ailgyflenwi oerydd i normal, ond gostyngodd pŵer yr injan yn sylweddol, sy'n dangos bod y system fecanyddol injan yn methu. Y rhan fwyaf o achosion y math hwn o fethiant yw: system oeri gollyngiadau difrifol; ynysu'r siaced ddŵr a'r gasged silindr yn cael ei olchi allan; thermostat prif falf i ffwrdd; gwregys gyrru ffan yn rhydd neu wedi torri; siafft pwmp dŵr a impeller yn rhydd; nid yw cydiwr ffan yn gweithio'n dda.
10, Mae'r car yn cyflymu pan fydd y dangosydd pwysau olew yn goleuo.
Penderfyniad Diffyg: Mae diffygion gwir a ffug yn cyd-fodoli.
Dadansoddiad Achos: Mae'r golau olew wedi'i oleuo â dau achos go iawn a ffug. Mae'r hyn a elwir yn real, hynny yw, mae'r pwysedd olew yn wirioneddol isel, yn isel i'r graddau bod y golau dangosydd wedi cyhoeddi rhybudd, gan nodi bod y system iro yn wir yn ddiffygiol, rhaid diystyru. Nid yw'r fel y'i gelwir yn ffug, yr un mor yr amheuir, nad yw'r system iro olew yn fethiant, ond mae'r system dangosydd pwysedd olew yn camweithio ac yn goleuo'r dangosydd yn anghywir. Ni fydd y math hwn o fethiant yn effeithio ar weithrediad arferol yr injan, ond dylai fod yn amserol i ddod o hyd i'r achos sylfaenol, ei ddileu hefyd. Fel arfer mae'r cyflwr go iawn yn fwy tebygol, ddylai fod y prif syniad i bennu'r bai.
11, y cerbyd ar gyflymder uchel pan fydd y car cyfan yn ysgwyd ffenomen.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: cerbyd mewn gyrru arferol i 96km / h neu ddwy, y ffenomen o ysgwyd car, lleihau'r cyflymder, y ffenomen sy'n diflannu, os caiff ei gyflymu i 90km / h neu fwy pan fydd y ysgwyd a'r methiant siasi car. Achosion y methiant yw: camlinio cydbwyso teiars; ataliad blaen a chefn, llywio, trawsyrru a sefydliadau eraill yn rhydd; aliniad olwyn flaen, camlinio sylfaen olwyn; bwlch hanner-echel yn rhy fawr. Yn gyntaf oll, bydd y cydbwysedd teiars allan o aliniad yn gwneud yr olwyn hyd yn oed yn gyrru naid ochr dreigl, sef y prif reswm dros y car yn ysgwyd. Yn ail, mae'r mecanwaith atal, mecanwaith llywio, mecanwaith trawsyrru yn rhydd, yn rhydd, gan arwain at werth trawst blaen, camlinio pellter echel, mae gwanwyn plât yn rhy feddal, gan arwain at gyseiniant cerbyd wrth yrru, gan achosi ysgwyd y cerbyd cyfan. Unwaith eto, mae'r cliriad hanner siafft yn rhy fawr, fel bod yr ad-daliad wrth yrru symudiad afreolaidd, traul yn cynyddu, gan arwain at anghydbwysedd cylchdroi màs, gan achosi i'r car cyfan ysgwyd. Os na chaiff y diffygion uchod eu dileu mewn pryd, bydd yn arwain at gylch dieflig ac yn achosi diffygion eraill.
12, Pan fydd y car yn troi, mae'r olwyn llywio yn amlwg yn troi tro mawr ond yn dod yn dro bach, mae'r olwyn llywio yn amlwg yn troi troi bach ond yn dod yn dro mawr.
Methiant i benderfynu: gwir fai.
Dadansoddiad achos: gelwir y ddau ffenomen sy'n digwydd wrth lywio'r cyntaf yn understeer, gelwir yr olaf yn oversteer, gan nodi bod problemau'r system lywio. Gyrwyr yn y car llywio ochr y car o amgylch un ochr y cyflymiad y teimlad yw: gyda pherfformiad understeer y car yn teithio i'r ochr allanol, gyda pherfformiad oversteer y car yn teithio i'r tu mewn. Pan fydd y radiws teithio yn dod yn fawr, fe'i gelwir yn understeer. Pan fydd y radiws teithio yn mynd yn fach, fe'i gelwir yn oversteer. Mae yna fath arall o ffenomen llywio sy'n cychwyn fel understeer ac yna'n dod yn oruchwylydd hanner ffordd drwodd, gan droi'n sydyn i'r tu mewn. Dyma'r ffenomen llywio gwrthdro mwyaf peryglus ac mae'n dueddol o gael damweiniau. Mae'n digwydd mewn ceir injan gefn ynysig yn unig.
13, mae'n anodd cychwyn yr injan yn oer, dirgryniad yr injan ar ôl cychwyn, ac yna'n tueddu i sefydlogi, dechreuodd yr injan ysgwyd yn y gwelliant cyflymder isel, cyflym.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: gall fod yn fethiant plwg gwreichionen neu eiliad tanio yn rhy gynnar. Os nad bai'r plwg gwreichionen ydyw, gellir barnu bod yr eiliad tanio yn rhy gynnar. Os yw'r foment tanio yn rhy gynnar, yn y fflach wreichionen trydan dros hyn o bryd, mae'r piston o'r stop uchaf ymhell i ffwrdd, nid yw pwysedd a thymheredd y cymysgedd yn y silindr yn uchel, gan arwain at ffurfio fflam araf, ac mae'r fflam yn cael ei ffurfio ar ôl lluosogi'r cyflymder hefyd yn isel, yn y broses, ni all y siambr hylosgi i ffwrdd o'r plwg gwreichionen ymhell o ran o'r cymysgedd aros i'r plwg gwreichionen ddod o'r fflam peilot, oherwydd y cymysgedd hylosgi o'r tymheredd o'r ymbelydredd nwy ac ehangu a hylosgi awtomatig, gan arwain at Deflagration, deflagration a achosir gan yr injan yn y jitter cyflymder isel difrifol. Pan fydd y methiant uchod yn digwydd, dylid ei atgyweirio mewn pryd yn y gweithdy.
14, nid yw'r injan yn rhedeg yn esmwyth, yn aml ynghyd â sain swnllyd, mae cyflymu pŵer yr injan yn ddigonol, o bryd i'w gilydd a gyhoeddir o'r sain "canon", mwg du o'r bibell wacáu.
Methu â phenderfynu: Gwir fethiant.
Dadansoddiad achos: gall fod yn y carburetor a methiant platinwm neu foment tanio yn rhy hwyr. Os yw'r eiliad tanio yn rhy hwyr, mae'r piston injan o'r stop uchaf yn agos iawn, dim ond dechreuodd y plwg gwreichionen danio, mae'r cymysgedd o oedi hylosgi, hylosgi yn anghyflawn, pan fydd y piston i lawr hyd yn oed i'r drws gwacáu ar agor pan fydd y cymysgedd yn dal i losgi, nid yw ehangu cyfaint y siambr hylosgi ac ehangu lagio'r nwy, gan arwain at bwysau silindr yn uchel, y gostyngiad pŵer injan. Gall rhan o ehangu hylosgiad y cymysgedd hefyd ddychwelyd i'r carburetor trwy'r falf cymeriant, gan arwain at ffenomen backfire, allyrru sain treisgar, hylosgiad anghyflawn o'r cymysgedd o'r bibell wacáu allan o fwg du. Pan fydd y methiant uchod yn digwydd, dylai fod yn amserol i'r siop atgyweirio i'w atgyweirio!
15, Yn y tymheredd isel y gaeaf, y car wedi parcio am amser hir, yr injan yn dechrau yn fwy anodd.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Oherwydd y tymheredd isel, mae cyfradd nwyeiddio'r tanwydd yn gostwng, mae'r gymysgedd yn mynd yn denau ac nid yw'n hawdd ei losgi ac yn achosi anawsterau cychwyn. Ar yr un pryd oherwydd y tymheredd isel, mae gludedd olew yn dod yn fwy, mae'r gwrthiant rhedeg injan yn cynyddu ac yn achosi anawsterau cychwyn. Yn ogystal, mae adwaith cemegol electrolyt y batri yn araf, gan arwain at allbwn pŵer annigonol yn ystod cychwyn, pŵer cychwynnol annigonol a foltedd tanio annigonol, gan ei gwneud hi'n anodd cychwyn yr injan. Felly, dylid cynhesu'r car cyn cychwyn yr injan yn y tymor oer. Gellir llenwi'r rheiddiadur a'r siaced ddŵr â dŵr poeth neu stêm, defnyddio dŵr yn nhymheredd y siaced ddŵr i wal y silindr, fel bod y tanwydd cychwynnol i'r silindr yn hawdd ei nwyeiddio, ac yn gallu gwella tymheredd y cymysgedd llosgadwy, er mwyn hwyluso hylosgi. Gellir cynhesu’r batri hefyd yn ôl yr angen i wella pŵer y batri a chynyddu’r cerrynt cychwynnol a’r foltedd tanio.
16,Mae'r llyw yn siglo pan fo'r car yn wag ac wedi'i lwytho'n drwm, ac mae'n siglo'n fwy difrifol wrth deithio ar ffordd wastad.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: yn gyffredinol oherwydd y trawst blaen nid yw'n bodloni'r safonau technegol yn ogystal â'r pen pêl rod tei ardraws, llywio gwisgo clirio mewnol yn rhy fawr neu y llyw gosod bolltau rhydd, llywio pin migwrn a gwisgo bushing yn rhy fawr. Bydd y trorym synthetig a ffurfiwyd gan y llacio a achosir gan y rhesymau uchod yn gwthio'r llyw i siglo o ochr i ochr.
17, Mae'r car yn teithio mewn nam sy'n cael ei achosi gan swing olwyn llywio, a cherbydau trwm pan fydd y siglen yn fwy difrifol.
Penderfyniad ar fai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: yn gyffredinol oherwydd traul anwastad y teiars blaen, y defnydd o deiars newydd neu padiau teiars anwastad ac anffurfiad cylch dur. Oherwydd, pan fydd yr olwyn yn cylchdroi yn gyflymach, mae'r torque i yrru'r olwyn llywio i gylchdroi yn bennaf yn dod o'r teiar neu gylch dur y pendil. Pan fydd y teiar neu ymyl y gwahaniaeth swing o fwy na 3 mm, gall y foment siglen yrru'r olwyn llywio swing chwith a dde. Dylai'r olwyn lywio gael ei harchwilio gan weithdy a dylid newid y teiar neu'r ymyl fel y bo'n briodol.
18, mewn ffordd dda ar gyflymder uchel, siglen llywio car trwm, gwag, car trwm yn siglo'n ddifrifol, a pho gyflymaf y cyflymder, y swing mwy difrifol.
Methiant i benderfynu: gwir fai.
Achos dadansoddiad: yn gyffredinol oherwydd y drwm brêc a both bolltau cysylltu llac, both o gofio twll rhydd a brêc drwm diflas oddi ar y ganolfan a gwneud y drwm brêc nid yw trwch yr un peth, gan arwain at anwastadrwydd. Oherwydd, yn achos gyrru cyflym, mae cyflymder olwyn yn gyflym iawn, gyrru'r siglen olwyn llywio momentyn bennaf o'r drwm brêc a chanolbwynt yr unffurfiaeth cylchdro a'i gydbwysedd, yn rôl y swm o anwastadedd, syrthni a blaen ongl tilt yn cael eu cynhyrchu i yrru hyn o bryd swing olwyn llywio.
19, Rhai'n crynu wrth ryddhau a chau'r cydiwr.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Achos dadansoddiad: yn dangos bod y fforch cydiwr, rhyddhau o gofio, plât pwysau a plât ffrithiant traul difrifol, y holltwr dim olew, y siafft gyriant cefn llawes ehangu blaen a'i Bearings crafiadau difrifol, gwisgo du, sêl olew clawr cefn hollti wedi'i losgi. Dim ond dau reswm all fod dros y sefyllfa uchod, mae un yn broblem gyda lleoliad y trosglwyddiad rhwng y siafftiau, gan arwain at nad yw'r siafftiau yn gyfochrog; y llall yw bod ei gliriad rhyng-siafft yn rhy fawr.
20, Dadsgriwio'r cap rheiddiadur a chanfod bod rhywfaint o olew yn arnofio ar y dŵr bob amser a chanfod lleithder yn y newid olew.
Methiant i benderfynu: gwir fethiant.
Dadansoddiad Achos: Mae gan yr injan ddwy brif system gylchrediad y gwaed, un yw'r system gylchrediad gwaed oerydd, a'r llall yw'r system gylchrediad gwaed olew iro, nid yw'r ddwy system wedi'u cysylltu â'i gilydd. Os oes olew yn y dŵr neu'r olew yn y dŵr, gan nodi bod y ddwy system gylchrediad gwaed mewn man ynysig yn y broblem. Mae "olew i'r dŵr" a "dŵr i'r olew" yn ddwy natur wahanol i'r bai. Unwaith y bydd yr injan yn rhedeg, mae'r pwysedd olew bob amser yn uwch na'r pwysedd dŵr oeri, felly mae'r olew yn hawdd iawn mynd i mewn i'r dŵr oeri o'r craciau yn y bloc silindr, i'r gwrthwyneb, nid yw'r dŵr oeri yn hawdd mynd i mewn i'r olew, felly mae'r olew i'r dŵr yn perthyn i ffenomen gollyngiadau mewnol: mae'r silindr yn blocio craciau sianel olew mewn man penodol, cafodd yr olew trwy'r bwlch crac ei "wasgu" i'r sianel ddŵr oeri, oherwydd cymhareb olew y Olew i'r sianel ddŵr oeri, mae'r olew yn fwy na'r dŵr oeri, felly mae'r olew yn fwy na'r dŵr oeri. Sianel ddŵr oeri, oherwydd bod yr olew yn ysgafnach na dŵr, gellir dod o hyd i gap y rheiddiadur olew arnofio. Mae dŵr yn yr olew yn broblem o natur arall, mae hyn oherwydd rhwygo leinin y silindr neu resymau allanol eraill, fel bod y dŵr oeri i'r swmp olew wedi'i gymysgu i'r olew. Felly, "olew i'r dŵr" yw corff yr injan ei hun allan o'r broblem, ac nid yw "dŵr i'r olew" yn fwy o rannau injan a achosir gan natur y methiant yr un peth.
21, yr injan cerbydau sydd newydd ei phrynu yn ysgwyd o ddifrif, weithiau bydd golau'r dangosydd nam yn fflachio o bryd i'w gilydd.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Bydd gan rai ceir newydd y sefyllfa hon, yr injan cerbyd yn ysgwyd o ddifrif, weithiau bydd golau'r dangosydd nam yn fflachio o bryd i'w gilydd. Mae llawer o bobl yn amau bod problem o ansawdd gyda'r cerbyd, mewn gwirionedd, y gwir reswm yw nad yw'r system cyflenwi tanwydd yn llygredd tanwydd glân nac yn clocsio. Ar hyn o bryd, mae gan rai cerbydau datblygedig system monitro allyriadau pibell gynffon, oherwydd gall y system reoli hon fod yn sensitif iawn i ganfod allyriadau pibell gynffon a glendid tanwydd y cerbyd, felly bydd defnyddio tanwydd aflan yn sbarduno'r cyflenwad tanwydd, tanio, tanio, llygredd y system allyriadau, a fydd yn arwain at olau dangosydd camweithio injan a graddau amrywiol o ysgwyd injan. Felly, datrysiad effeithiol yw glanhau'r system halogedig yn drylwyr, ac yna ychwanegu gasoline yn barhaus gyda dangosyddion perfformiad sefydlog a dos o lanhawr llinell danwydd, a bydd y sefyllfa'n cael ei gwella.
22, nid yw cyflymder lifft y ffenestri pŵer yr un peth ar gyfer pob drws.Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Yn gyffredinol oherwydd y trac codi gwydr i mewn i ryw dywod a llwch, fel bod y gwrthiant ffrithiannol rhwng y gwydr a'r rhigol yn dod yn fwy, sydd yn ei dro yn cynhyrchu'r canlyniad hwn. Nid yw hon yn broblem fawr, cyn belled ag y gall y glanhau cyfatebol ddatrys y broblem. Argymhellir gweithredu mewn gorsaf atgyweirio broffesiynol, os ydych chi am ei wneud eich hun, dylech ddefnyddio glanhawr rwber proffesiynol. Oherwydd bod yna lawer o forloi rwber o amgylch y ffenestri pŵer, os na chaiff y glanhawr ei ddewis yn iawn, bydd yn cyrydu'r cynhyrchion rwber ac yn gwneud i'r morloi ddirywio, sychu a chracio, ac yna'n colli'r effaith, a bydd selio'r ffenestri yn cael eu lleihau .
23, Car Transmission Car yn hongian D Sefyllfa D, mae gan y car ddirgryniad bach.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad Achos: Pan fydd y cerbyd yn barod i ddechrau, pan fydd y trosglwyddiad awtomatig yn cael ei hongian i safle D, o dan weithred y trawsnewidydd torque, yr ymgysylltiad plât ffrithiant gêr cyntaf, gan gynhyrchu grym gyrru ymlaen, ac ar yr adeg hon oherwydd y brêc Pedlo i atal y grym ymlaen hwn, gan arwain at ddirgryniad bach y car. Os yw'r dirgryniad yn rhy fawr, mae'n bosibl bod angen ailwampio'r trosglwyddiad ar y trawsyrru ymlaen plât ffrithiant gêr ymlaen; Efallai y bydd cefnogaeth injan neu ddifrod pad cymorth trosglwyddo awtomatig, diffyg tân o beiriant ysgrifennydd cyseiniant. Felly, rhowch sylw i gyflwr arferol y cerbyd fel y gallwch ddod o hyd i annormaleddau mewn pryd.
24, Mae olew yr injan newydd gael ei newid yn fuan cyn iddo droi'n ddu.Dyfarniad nam: nam ffug.
Dadansoddiad Achos: Mae dau brif reswm dros dduo. Mae'r cyntaf oherwydd rôl yr asiant glanhau a gwasgaru, ac mae'r ail oherwydd ocsidiad yr olew sy'n cael ei ddefnyddio. Os nad yw math o olew modur yn troi du yn cael ei ddefnyddio, mae'n golygu nad yw'r math hwn o olew modur yn chwarae ei rôl lanhau arferol o gwbl. Yn gyffredinol, mae olewau modur cyfredol yn cynnwys asiantau glanhau a gwasgaru sy'n amsugno'r ocsidau carbon ac olew a gynhyrchir trwy hylosgi fel y gellir eu cyfnewid yn ystod newid olew, gan sicrhau bod tu mewn yr injan yn lân. Felly, nid yw newid yr olew yn ddu o reidrwydd oherwydd bod yr injan yn rhy fudr a achosir gan y mewnol, cyhyd ag y gall yr amser penodedig i newid yr olew fod.Nodyn: Gwnewch yn siŵr eich bod yn newid yr hidlydd olew ac olew (neu'r elfen hidlo) yn ôl yr amserlen. Ar ôl cyfnod o amser, bydd gludedd y tewychiadau olew a'r cynhyrchion asidig, megis na chaiff ei ddisodli'n rheolaidd yn niweidio cydrannau'r injan, gan effeithio ar weithrediad arferol yr injan.
25. Mae'r dangosydd pwysedd olew injan yn dangos annormaledd.
Penderfyniad bai: gwir fai.
Dadansoddiad achos: pan fydd pwyntydd y mesurydd yn dangos pwysedd olew annormal, mae'n golygu bod nam ar gydrannau'r injan. Os yw'r pwyntydd mesurydd olew yn dangos pwysedd isel neu os yw pwyntydd y mesurydd yn dangos amrywiadau mawr, gall fod oherwydd traul pwmp olew, mae'r hidlydd wedi'i rwystro gan faw, hidlydd sugno olew yn agored i'r wyneb olew, mae lefel yr olew yn isel, mae'r olew yn gymysg yn y aer a'r mesurydd pwysau yn ddiffygiol a rhesymau eraill. Yn ogystal, mae'r gludedd isel o iraid, selio olew a iriad yn wael, mae gludedd iraid yn rhy oer, gall gormod o ddyddodion llaid iraid hefyd achosi annormaledd tabl dangosydd pwysau olew arddangos.
26, Mae'r defnydd o olew injan yn rhy fawr.
Methiant i benderfynu: gwir fethiant.
Dadansoddiad achos: Mae'r iraid mewn cyflwr da hefyd defnydd arferol, ond mae rhai o'r amodau tlotach, pibell cynffon y car rhyddhau mwg glas, mewn gwirionedd, mae hyn yn golygu bod y defnydd iraid yn rhy fawr, yn gyffredinol, y defnydd o iraid yw dim mwy na dau achos, i mewn i'r siambr hylosgi i gymryd rhan yn y hylosgi, neu ollyngiad olew. Y rheswm pam y gall yr olew redeg i mewn i'r siambr hylosgi, yn bennaf oherwydd traul difrifol o rannau, gyda bwlch rhy fawr, neu bwysau olew yn rhy uchel, gan arwain at olew i fyny i'r siambr hylosgi. Mae'r gollyngiad olew yn bennaf oherwydd gasgedi caled a hen a falfiau sownd. Os yw'n hen gerbyd, fel arfer mae'r achos nad yw'r gasged wedi'i selio'n iawn oherwydd heneiddio. Pan fyddwch chi'n dod ar draws y sefyllfa uchod, byddai'n well ichi fynd trwy ganolfan gynnal a chadw broffesiynol, cael y peiriannydd cynnal a chadw i wneud penderfyniad a gweithredu datrysiad profedig.
27, ar ôl cyfnod o amser roedd olew injan yn bwyta rhan.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Mae'r safon genedlaethol yn nodi y dylai colli olew yn arferol ar gyfer cerbydau sy'n teithio 1 0, 000 cilometr fod o fewn 1L. Capasiti olew car cyffredinol mewn 4L neu fwy, pan fydd y lefel olew yn cyrraedd y llinell dipstick olew min wrth yr olew ar goll ond 0. 5-1 l. Os na ellir ystyried y car yn 10, 000 cilometr o golli olew yn 1L o fewn y golled arferol, yn fai.
28, casys cranc ar y twll awyru wedi'i rwystro.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: Pan fydd yr injan yn gweithio, bydd rhan o'r nwyon hylosg a'r nwyon gwacáu bob amser yn mynd i mewn i'r cas crank trwy'r bwlch rhwng y cylch piston a wal y silindr. I mewn i'r crankcase bydd anwedd tanwydd anwedd yn gwanhau'r olew, bydd nwy gwacáu yn yr asid a'r anwedd dŵr yn erydu'r rhannau, fel bod y perfformiad olew yn newid, fel bod yr olew yn colli ei effeithiolrwydd yn raddol. Yn ogystal, mae'r nwy i mewn i'r cas crankcase i wneud y tymheredd crankcase a'r pwysau yn cael eu cynyddu, gan arwain at olew o'r sêl olew, padiau selio, ac ati tryddiferiad. Oherwydd symudiad cilyddol y piston, mae'r pwysedd nwy yn y cas crank yn sydyn yn uchel ac yn isel, gan effeithio ar weithrediad arferol yr injan. O ddifrif, bydd yr olew yn y cas crankcase yn rhedeg hyd at y siambr hylosgi a gorchudd pen silindr, ond hefyd o'r porthladd llenwi olew neu gollyngiad olew bwlch olew pren mesur. Er mwyn osgoi'r amodau uchod, mae gan yr injan ddyfais awyru i gydbwyso cas cranc y pwysedd aer mewnol ac allanol. Os oes llosgi olew, olew yn gollwng ar hyd yr wyneb ar y cyd, dirywiad cynamserol o olew a segura injan ansefydlog, ac ati, dylech wirio a yw'r ddyfais awyru cas crankcase yn effeithiol, a dylech sicrhau bod y tyllau awyru ar agor. Ac ni all y darn falf pwysedd negyddol gael ei ddadffurfio, ei glynu neu ei osod yn anghywir, ni ellir plygu na rhwystro'r tiwb anadlu, ac ni ellir gosod y falf wirio yn y cefn.
29, mae corff llindag yr injan a modur segur yn fudr.
Methu â phenderfynu: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: mae'r cyflymder segur injan car presennol yn cael ei osod yn y corff sbardun allan o'r rheolaeth modur camu segur. Pan fydd yr injan yn rhedeg, oherwydd ansawdd aer a rhesymau ansawdd gasolin, bydd yn achosi i'r corff sbardun injan sbardun a falf segur yn cronni llawer o faw, pan fydd y baw yn ddifrifol, bydd yr injan yn ymddangos yn segur cyflymder yn rhy isel, sefydlogrwydd gwael neu dim cyflymder segur, ffenomen cerdyn sbardun ail-lenwi â thanwydd. Felly, mae'r car yn gyffredinol ym mhob tua 20000km, argymhellir glanhau'r corff sbardun. Ar ôl glanhau, dylai'r injan gael ei sefydlu gan yr offeryn diagnostig i gyrraedd y cyflwr gweithio arferol.
30, Pan fydd y cerbyd yn cyflymu'n sydyn, ni ellir codi cyflymder y cerbyd.
Penderfyniad bai: gwir fai.
Dadansoddiad Achos: Gyrru car, cyflymiad araf pan fydd y car yn cyflymu fel arfer, ni all cyflymiad cyflym pan na all y cyflymder gynyddu ar unwaith, ni all goddiweddyd. Nid yw rhesymau posibl dros fethiant y system cyflenwi tanwydd injan, pwysau olew, chwistrelliad tanwydd, y foment tanio yn cwrdd â'r manylebau, plygiau gwreichionen a methiant gwifren pwysedd uchel. Achos gwirioneddol: Mae car gyda'r ffenomen uchod. Yr injan i wneud segura sharp plws hefyd arbrofion, ni ddarganfuwyd annormaleddau. Gwiriwch system cyflenwi tanwydd yr injan, mae ei bwysedd olew, chwistrelliad tanwydd yn normal iawn, darllenwch y llif data yn dangos bod y nam yn y system danio. Gwiriwch fod amseriad y tanio yn unol â'r normau, ar ôl ailosod y plwg gwreichionen, erys y nam. Mae'r gwiriad olaf yn cadarnhau nad yw'r wreichionen foltedd uchel yn ddigon cryf ar gyflymder uchel. Gyda gêr gwrthiant uchel multimedr i fesur gwerth gwrthiant llinell foltedd uchel pob silindr, yn 25 Ω. Oherwydd cyflymder uchel, llwythi mawr pan fydd angen egni tanio cryf iawn ar yr injan, ac mae'r gwerth gwrthiant llinell foltedd uchel canolog yn rhy fawr, gan arwain at wanhau egni tanio, tân pwysedd uchel yn wan, gan achosi gwendid cyflymiad yr injan. Newid set newydd o wifren foltedd uchel, saethu trafferthion.
31, nid yw injan car Carburetor yn hawdd i ddechrau poeth.
Penderfyniad ar fai: Gwir fai.
Dadansoddiad Achos: Os nad yw'r injan yn hawdd cychwyn y wladwriaeth boeth, sef methiant y system damper awtomatig, ni all arwain at y mwy llaith agor yn awtomatig neu ni all fod yn hollol agored. Mae cerbydau sy'n symud, oherwydd agoriad y llindag yn fawr, felly yn y pwysau cymeriant mawr, mae llif yr aer yn effeithio ar echel y llaith, fel y gall y mwy llaith ar yr adeg hon fod yn gwbl agored, ond yn yr injan ar gyflymder isel Neu yn segur, mae'r agoriad llindag yn fach iawn, ac felly nid yw'r pwysau cymeriant yn fawr, dim ond yn y wladwriaeth agoriadol hanner agored neu fach iawn y gall y mwy llaith fod. O dan weithred y mwy llaith, mae'r gymysgedd i'r silindr yn fwy trwchus, os bydd yr injan yn stopio rhedeg ar yr adeg hon, bydd y mwy llaith ar gau, ac yna'n cychwyn yr injan, bydd y gymysgedd rhy drwchus i'r silindr yn plygiau gwreichionen wlyb, gan ei wneud anodd cychwyn yr injan. Wrth ddod ar draws y sefyllfa hon, gallwch fynd â'r pedal cyflymydd yr holl ffordd i lawr, bydd y windshield a'r llindag ar agor, trowch y cychwynwr, trwy anadlu awyr iach yn gymysgedd rhy drwchus o wanhau, fel bod yr injan yn cychwyn. Pan fydd y plygiau gwreichionen dan ddŵr yn wael, gellir eu tynnu a'u sychu, ond mae'n bwysig mynd i weithdy i ddarganfod pam nad yw'r damperi yn gwbl agored.
32, mae'r cerbyd yn teithio ar gyflymder uchel gyda mwg du yn dod allan o'r bibell wacáu.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad Achos: Yn gyffredinol, nid yw'r cerbyd yn y mwg du canol ac uchel yn hawdd ei ganfod wrth yrru i'w rhai eu hunain. Fodd bynnag, gellir ei ddefnyddio i gyfrifo'r defnydd o danwydd i benderfynu. Mae injan carburetor yn cael ei achosi yn bennaf gan y pedwar rheswm canlynol: mae'r awyren olew yn rhy uchel, gan arwain at gymysgedd o nwy yn rhy drwchus; Methiant economaidd gwactod, gan arwain at dewychu'r gymysgedd yn amhriodol; prif swm aer y tyllau yn y tiwb ewyn clocsio; clogio hidlydd aer. Dylid archwilio'r elfen hidlo aer yn gyntaf i weld a yw'n rhwystredig. Os yw'n rhwystredig, bydd yn allyrru mwg du ar gyflymder uchel, a bydd y pŵer a'r economi yn dirywio, ac ar yr adeg honno dylid disodli'r elfen hidlo aer. Yna gwiriwch y carburetor, mae angen i'r personél proffesiynol gyflawni'r gweithrediad uchod. Mae yna hefyd y system danio a dylid profi'r injan yn ei chyfanrwydd.
33. Nid yw sunroof y cerbyd yn agor yn ystod y gaeaf.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Yn y gaeaf, mae'r cerbyd wedi parcio yn yr awyr agored, oherwydd y noson gyntaf mae'r tymheredd y tu mewn i'r car yn uchel, gan arwain at ddrifftio o amgylch y rhew to haul ac eira yn toddi, a thros nos, mae tymheredd cyffredinol y cerbyd yn cael ei leihau, toddi y eira wedi'i gyddwyso i rew, felly mae'n hawdd iawn gwneud y gwydr to haul a'r ffrâm selio wedi'i rewi. Os ydych chi'n gorfodi'r to haul i agor, mae'n hawdd gwneud difrod i'r modur to haul a'r stribed selio rwber, felly arhoswch i'r tymheredd y tu mewn i'r car godi i gadarnhau'r dadmer cyn agor y to haul. Yn yr un modd, wrth olchi y car yn y gaeaf, hyd yn oed os yw'r dŵr poeth golchi ceir, megis nid sychu yn gyfan gwbl, bydd y cerbyd yn ymyl gyrru y lleithder gweddilliol sunroof rhewi, felly ar ôl golchi y car dylai agor y to haul, er mwyn sychu'r dŵr o gwmpas. Yn ogystal, mae wyneb y stribed selio sunroof ar ôl paentio neu driniaeth heidio, er mwyn osgoi rhewi, peintio triniaeth o dâp gludiog sydd orau i ddefnyddio lliain meddal i sychu, ac yna gorchuddio â rhai powdr talc. Gellir sychu triniaeth heidio o'r stribed rwber yn sych, peidiwch â chadw at yr olew.
34. Llyw trwm a llafurus.
Penderfyniad bai: gwir fai.
Dadansoddiad achos: y rhesymau yw rhannau system llywio y Bearings treigl a Bearings plaen yn rhy dynn, mae lubrication dwyn yn wael; llywio rod tei hydredol, croes tei rod pêl pin addasu rhy dynn neu ddiffyg olew; siafft llywio a phlygu casin, gan arwain at hysteresis; nid yw trawst blaen yr olwyn flaen wedi'i addasu'n iawn; car echel flaen neu blygu ffrâm, dadffurfiad. Yn ogystal, ni chaniateir i'r golled aer teiars olwyn llywio, data lleoli pedair olwyn achosi llywio trwm.
35. Mae olwyn llywio'r cerbyd yn anodd ei symud wrth yrru.
Penderfyniad bai: gwir fai.
Dadansoddiad Achos: Efallai nad yw dwy ochr manylebau'r olwyn flaen neu bwysedd aer yr un peth; Nid yw dwy ochr o ongl gogwyddo prif pin yr olwyn flaen na chambr olwyn yn gyfartal; Nid yw dwy ochr y canolbwynt blaen yn dwyn clirio yr un peth; Nid yw dwy ochr y bwa gwanwyn plât dur neu hydwythedd yr un peth; Mae ochr chwith a dde'r gwahaniaeth rhwng y bas olwyn yn rhy fawr; Mae clirio brêc olwyn yn rhy fach neu mae'r drwm brêc allan o rownd, gan arwain at un ochr i'r cerdyn brêc, fel bod y breciau'n llusgo; Nid yw'r cerbyd wedi'i lwytho'n unffurf, ac ati.
36, Gyrru'r cerbyd llywio "drifft".
Penderfynu ar fai: gwir fethiant.
Dadansoddiad achos: yn aml trwy yrru'r olwyn flaen "siglen pen" a achosir gan: teiars padin neu atgyweirio cerbydau a achosir gan gyfanswm llwyddiant y cydbwysedd olwyn blaen yn cael ei ddinistrio; rhannau cynulliad siafft yrru yn rhydd; siafft gyriant cydbwysedd deinamig cynulliad yn cael ei ddinistrio; methiant mwy llaith; anghysondeb anystwythder gwanwyn plât; rhannau system llywio traul yn rhydd; mae'r olwyn flaen wedi'i graddnodi'n amhriodol.
37, Fel arfer yn gallu gyrru fel arfer, ond weithiau yn y parcio araf, mae teimlad o frecio brys, gan ddechrau gyda llusgo; cyflymder uchel pan fo'r defnydd o danwydd yn fawr, mae'r cyflymder yn gyfyngedig.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: gall y bai fod yn y silindr meistr brêc. Achos gwirioneddol: car atgynhyrchu'r ffenomen uchod, bydd y car yn cael ei gefnogi, dadosod ac archwilio'r breciau, pympiau brêc, rheiliau caliper a chebl brêc llaw, ni chanfuwyd unrhyw anghysondebau. Ni chanfu prawf ffordd ychwaith unrhyw annormaledd. Ar ôl cyfnod o amser, ailymddangosodd y bai uchod, ac yn absenoldeb breciau i wthio y immobilization. Wrth gyffwrdd â'r ddwy ganolfan olwyn â llaw, roedd yn amlwg eu bod wedi gorboethi. Ar ôl llacio'r bolltau sy'n cysylltu'r prif silindr â'r atgyfnerthu gwactod, rhyddhawyd y brêc a gellid gwthio'r car. Tynnwyd y pwmp meistr, a defnyddiwyd offeryn i fesur hyd y wialen uchaf atgyfnerthu a dyfnder y piston pwmp meistr, a chanfuwyd nad oedd unrhyw gliriad rhwng y ddau. Roedd hyn yn caniatáu i'r prif silindr ddychwelyd tanwydd yn anghyflawn, gan gynhyrchu llusgo brêc. Yn y prif silindr a padin atgyfnerthu ac addasu'r bwlch rhwng y car, car prawf wedi'i osod, datrys problemau.
38, mae gan yr injan sŵn tanio wrth yrru, yn enwedig wrth gyflymu'n amlwg.
Penderfyniad ar fai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: sain deflagration tebyg i sain coesyn falf sy'n "cliciwch" sain. Gan fod y rhan fwyaf o'r injan newydd gan ddefnyddio tappet hydrolig, ni fydd yn digwydd y clirio coesyn falf yn rhy fawr sain, y gwir yw sain deflagration. Mae'r sain hon yn bennaf oherwydd y defnydd o danwydd gradd isel. I ddatrys hyn, mae angen tanwydd gradd uchel sy'n cydymffurfio'n well. Mae'r ratl hon yn fwyaf amlwg ar Cherokees. Os na allwch brynu'r tanwydd sy'n bodloni'r gofynion, dylech wneud addasiadau priodol i'r amseriad tanio.
39, sain tappet hydrolig injan.
Penderfyniad Nam: gwir fethiant.
Dadansoddiad achos: mae gan yr injan tappet hydrolig, nid oes angen addasu'r lash falf, ond oherwydd y dirywiad yn swyddogaeth y tappet hydrolig neu effaith ffactorau eraill, weithiau bydd sŵn. Yn segur yr injan, yng nghanol yr injan, bydd ochr tappet hydrolig y falf yn clywed sain "cliciwch". Nid yw rheoleidd-dra ratio yn amlwg, cynyddu cyflymder injan ar ôl i'r sain wanhau neu'n flêr, yn diflannu ar gyflymder uchel. Car oer yn fwy amlwg, sain car poeth gwanhau'n raddol. Os yw'r prawf tân, mae'r sain yn dal i fodoli. Mae'r math hwn o sŵn yn hawdd i'w gamfarnu, hynny yw, wedi'i gamgymryd am rannau eraill o'r sain curo metel, felly sylw'r darllenydd. Mae ratlo tappet hydrolig oherwydd traul y plunger, gollyngiad olew falf, pwysau cyflenwad olew tappet yn annigonol, plunger a chorff tappet yn cael ei rwystro gan olew. Dylid disodli datrys problemau, gwisgo, gollyngiadau olew o rannau difrifol. Gellir parhau i ddefnyddio rhannau sy'n llai treuliedig trwy atgyweirio.
40, mae gan y pibell wactod swn o ollyngiadau aer.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: yn cael ei ddefnyddio, oherwydd heneiddio'r pibell gwactod yn rhydd, yn disgyn i ffwrdd ac yn anffurfio, yn segur, bydd yr injan yn clywed sain "sizzling" o ollyngiadau aer, gyda'r cynnydd mewn cyflymder, diflannodd y sain yn raddol, injan oer , sain injan poeth dim newid. Ar yr un pryd, mae'r injan yn segura, ynghyd â sain "muttering", rhai ategolion oherwydd gwactod annigonol ac nid yw'n gweithio, er bod y sain yn fach, ond mae perygl cudd. Mae achos y methiant uchod oherwydd y pibell gwactod yn rhydd, yn disgyn i ffwrdd, oherwydd bod yr injan yn rhedeg gwactod, yn y cymalau pibell gwactod yn cael sugno mwy ac yn cynhyrchu sain llif aer. Mae datrys problemau'r dull hwn yn gymharol syml, gwiriwch y pibell wactod, dylid disodli rhannau newydd yn lle'r pibell wactod, cymalau pibell gyda neu heb heneiddio ac anffurfio, cracio, gollwng, os oes difrod.
41. Mae rims olwyn yn duo.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: rims olwyn ddu oherwydd bod y brêc yn y brêc, calipers brêc a disgiau olwyn rhwbio ei gilydd i lawr rhai powdr siarcol, mae'r rhain yn bowdr golosg, os na chaiff ei dynnu mewn pryd, oherwydd bydd rims aloi alwminiwm yr olwyn hefyd yn boeth, y gwres a achosir gan bowdr siarcol yn y golosg aloi alwminiwm rims wyneb, daeth yn haen o arwyneb caled lliw coffi tywyll, ni all dŵr yn cael ei gyfanswm i ffwrdd . Oherwydd y brêc olwyn flaen, y ganolfan cerbyd disgyrchiant ymlaen, yr holl pwysau i flaen y cerbyd, gan arwain at faich trymach ar y brêc blaen, sef y brêc olwyn flaen gwisgo i lawr powdr carbon na'r olwynion cefn yn llawer mwy na'r rheswm, er mwyn osgoi ffenomen o'r fath, rhaid inni fod yn ddiwyd yn rinsio yr rims.
42. Gyrru'r un brand o gar, pam mae ceir pobl eraill yn llosgi llai o olew, tra bod eu ceir eu hunain yn llosgi mwy o olew.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: Yn gyntaf oll, mae'r car yn yr wyneb ffordd anwastad, serth a chrwm nag yn y ffrithiant syth a llyfn ar wyneb y ffordd i fwyta mwy o olew; y car yn y tywod, wyneb ffordd pridd nag yn y sment, asffalt ansawdd wyneb y ffordd i yrru defnydd mwy o olew; y car yn ardal Downtown nag yn y faestref yn gyrru i yfed mwy o olew. Mae amodau ffyrdd Downtown yn gymhleth, mae'r car yn aml yn dod ar draws tagfeydd traffig, mae cyflymder y car yn is, tra bod y maestrefi yn amodau ffyrdd cymharol dda, gall y car gynnal cyflymder economaidd. Yn ail, dylai bob amser wirio'r newidiadau pwysedd silindr, plygiau gwreichionen a chyflwr gweithio system tanwydd, yr injan p'un ai i ddewis y cymysgedd delfrydol o grynodiad nwy ac ongl ymlaen llaw tanio priodol, dyma'r allwedd i benderfynu faint o ddefnydd tanwydd y car.
44. Wrth barcio ar lethr, weithiau ni ellir symud y sefyllfa gêr "P"..
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: Weithiau mae'r cerbyd wedi'i barcio ar lethr, a phan ddechreuir yr injan eto, ni ellir symud ffenomen gêr sefyllfa "P". Mae hyn oherwydd ein bod wedi parcio yn gyffredinol ar ôl y cam cyntaf ar y brêc, rhowch y handlen gêr i lawr sefyllfa "P", codwch y pedal brêc, bydd y cerbyd yn symud oherwydd ei bwysau ei hun, gan arwain at y trosglwyddiad o fewn y cloi mecanyddol "crafanc " grym yn sownd yn y rhigol crafanc oherwydd ymddangosiad handlen y gêr symudol. Nid yw hyn yn gamweithio. Nid yw hyn yn gamweithio, a bydd gweithrediad cywir yn atal hyn rhag digwydd. Bydd y ffordd gywir o wneud hyn yn atal hyn rhag digwydd, hy: gwasgwch y pedal brêc, gosodwch y lifershift gêr yn P, cymhwyswch y brêc llaw, ac yna codwch y pedal brêc.
45. Niwl yn y prif oleuadau.
Methiant i benderfynu: gwir fethiant.
Dadansoddiad Achos: Mae gan oleuadau ar y clawr cefn sianel awyru plastig neu rwber, rhaid i'r sianel hon fodoli yn strwythur y prif oleuadau, fel arall ni ellir eithrio ehangu thermol y nwy, ni all y sianel awyru fod allan o nwy yn unig na all fynd i mewn i'r dŵr. Os oes ychydig o ffenomen niwlio, bydd y cylchrediad aer neu agor y prif oleuadau yn cael eu gwasgaru'n gyflym, os oes dŵr bob amser neu na ellir gwasgaru niwl, mae angen i chi fynd i siop atgyweirio modurol broffesiynol i ddiystyru.
46, Mae'r cerbyd yn cerdded wyneb ffordd anwastad neu drwy'r rhwystr arafu pan fo sain "creu".
Penderfyniad Diffyg: Diffyg Ffug
Dadansoddiad Achos: Yn gyffredinol, p'un a yw'n ceir newydd neu hen, yn cerdded ar arwynebau anwastad neu trwy'r rhwystr cyflymder ffordd, bydd sain "creaking". Bydd y car newydd yn swnio'n llai, bydd yr hen gar yn fwy, nid bai mo hyn. Mae hyn oherwydd bod y car cyfredol yn cael eu defnyddio mewn strwythur atal annibynnol, rhannau wedi'u cysylltu er mwyn gwireddu rhannau rwber tampio dirgryniad, pan fydd dirgryniad y cerbyd yn cyrraedd lefel benodol, oherwydd dadffurfiad y rhannau rwber a'r sain, pan fydd yr osgled o ddirgryniad yn gymharol fach, mae'r sain yn gymharol fach.
47. Mae sain "gwichian" fach yn digwydd pan fydd y pedal cydiwr yn cael ei wasgu.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: mae rhai cerbydau yn y pedal cydiwr, bob amser yn cyhoeddi sain "gwichian, gwichian" tebyg, yn blino iawn, yn meddwl y methiant cydiwr, mae'r ffenomen hon oherwydd y siafft cydiwr pedal cymorth oherwydd defnydd hirdymor o ychydig o ôl traul a achosir gan y siafft cymorth cyffredinol gellir ei araenu â rhai iraid! Mae'r siafft cynnal pedal cydiwr fel arfer yn cael ei iro gyda rhywfaint o iraid yn y siafft gynhaliol.
48. Mae'r lefel hylif yn y cwpan olew silindr meistr brêc yn parhau i ostwng wrth ei ddefnyddio.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: mae rhai ffrindiau gofalus yn aml yn glanhau, edrychwch ar y cerbyd. Yn canfod bod lefel hylif y brêc yn y cwpan hylif brêc yn gyson yn mynd yn is, nid yw hyn yn fai. Mae hyn oherwydd y defnydd o gerbydau, mae padiau brêc yn gwisgo'n denau yn raddol, cyfanswm hylif brêc cwpan olew pwmp yn gyson i'r is-bwmp brêc, sy'n arferol, wrth ddisodli'r padiau brêc newydd, bydd lefel hylif brêc yn gallu dychwelyd i yr uchder gwreiddiol.
49. Mae ychydig o sain "gollyngiad aer" pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: Dyma sain y pigiad atgyfnerthu gwactod. Egwyddor weithredol y pigiad atgyfnerthu brêc gwactod yw defnyddio'r pwysau negyddol a gynhyrchir gan yr injan a'r gwahaniaeth pwysau rhwng y pwysau atmosfferig i orfodi'r diaffram rwber o fewn y pigiad atgyfnerthu i symud, gwthio piston y prif silindr brêc, er mwyn lleihau y gyrrwr i gamu ar y grym pedal brêc. Wrth beidio â chamu ar y pedal brêc, mae pwysedd negyddol manifold cymeriant yr injan yn cael ei gyflwyno i'r diaffram ar ddwy ochr y ceudod, mae'r pwysau'n gytbwys, felly nid yw'r supercharger yn gweithio, wrth gamu ar y pedal brêc, y rwber supercharger mae ceudod diaffram y tyllau gwactod ar gau, ac ar yr un pryd agorwch y tyllau aer i adael i'r aer byd y tu allan i'r pwysedd aer fod yn fwy na phwysau'r ceudod, gan orfodi'r diaffram rwber i symud a gyrru y piston y silindr brêc i symud, fel ei fod yn chwarae rôl pressurization.
50. Pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu, mae sain "clicio" yn y Gearshift Lever.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad achos: Yn gyffredinol, mae gan gerbydau trawsyrru awtomatig y swyddogaeth o atal camweithrediad y lifer shifft gêr, er mwyn atal y gyrrwr neu feddianwyr y cerbyd oherwydd cam-weithrediad y damweiniau diogelwch. Felly, ni ellir symud y lifershift gear heb gymhwyso'r pedal brêc yn y sefyllfa "P". Y sain "clicio" yn y lifer gearshift yw'r sain a wneir gan y falf solenoid, sy'n swnio bob tro y bydd y pedal brêc yn cael ei wasgu.
51. Pan fydd y pedal cydiwr yn cael ei wasgu i lawr ychydig bach, nid yw'n boenus dal y gêr, ac weithiau mae sŵn gerau yn taro wrth hongian y gêr.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Mae rhai ceir yn defnyddio cydiwr gwifren tynnu. Pan gaiff ei ddefnyddio am gyfnod o amser bydd pedal cydiwr yn dod yn is yn is, yn teimlo strôc fer wrth gamu ar y cydiwr, nid yn boenus wrth ddal gerau, ac weithiau bydd sain effaith gêr wrth hongian y gêr. Mae hyn oherwydd bod cnau cloi sefydlog yr addasiad gwifren dynnu yn cylchdroi ei edafedd yn awtomatig wrth i'r nifer o weithiau mae'r pedal cydiwr yn cael ei wasgu yn cynyddu. Nid yw hyn yn gamweithio, dim ond ychydig yn cylchdroi y gall y cneuen clo sefydlog fod.
52. Wrth ail-lenwi â thanwydd, mae cyflymder yr injan yn cynyddu ond ni ellir cynyddu cyflymder y cerbyd.
Penderfyniad ar fai: Gwir fai.
Dadansoddiad Achos: Gyrru cerbyd os canfyddir bod y cerbyd yn cyflymu, yn enwedig wrth gyflymu'r cerbyd ni ellir cynyddu'r cerbyd gyda chyflymder a chyflymder yr injan, i'w drosglwyddo â llaw, yn gyffredinol oherwydd difrod i'r plât cydiwr. Mae cerbydau trosglwyddo awtomatig yn gyffredinol oherwydd y difrod plât ffrithiant trawsyrru a achosir. Ar y pwynt hwn, ni allwch gyflymu gyrru mwyach i osgoi mwy o golledion economaidd. Dylid ceisio achub neu dylid gyrru'r cerbyd yn araf i weithdy i'w atgyweirio.
53,Gwydr y drws yn y lifft, mae ychydig o sain "ysgytwol".
Penderfyniad Namau: Nam Cynnal a Chadw.
Dadansoddiad achos: bydd y car yn ymddangos ar ôl cyfnod o amser yn y defnydd o wydr y drws yn y lifft, mae ychydig o sain "ysgytwol". Yn enwedig ochr y gyrrwr o'r difrifol. Mae hyn yn bennaf oherwydd y gogledd y gwynt tywodlyd, yn aml yn y gwydr drws a man cyswllt tâp selio cadw rhywfaint o lwch bach a graean, gan arwain at sŵn codi gwydr. Y tro hwn i amserol glanhau'r gwydr drws selio stribed rwber a sleid sianel wlanen rhigol tywod a llwch, fel arall bydd yn crafu y gwydr drws.
54. Nid yw'r gwregys diogelwch yn tynnu'n ôl yn rhydd.
Penderfyniad Diffyg: Diffyg ffug.
Dadansoddiad achos: bydd rhai cerbydau'n rholio'r gwregys diogelwch yn ôl yn awtomatig ar ôl defnyddio cyfnod o amser yn ymddangos pan na ellir adfer rhyddhau'r gwregys diogelwch mewn pryd, yn gyffredinol mae hyn oherwydd bod y gwregys diogelwch yn fudr, cyn belled â bod glanhau da ar y ateb.
55. Pan fydd y signal troi wedi'i oleuo, mae'n blincio'n amlach na'r arfer.
Penderfyniad bai: Gwir fai.
Dadansoddiad Achos: Wrth symud handlen y signal troi, mae'r signal troi yn arddangos golau ar y panel offeryn yn fflachio'n amlach na'r arfer, mae hyn yn gamweithio. Yn gyffredinol oherwydd ochr o'r bwlb signal troi yn ddrwg, oherwydd newidiadau yng ngwrthwynebiad y llinell a achosir gan. Pan fydd y ffenomen hon yn digwydd yn eich cerbyd, gwnewch yn siŵr eich gwirio a'i ddisodli mewn pryd i sicrhau diogelwch traffig.
56, nid yw cyflymder injan yn newid pan fydd aerdymheru cerbydau yn cael ei droi ymlaen.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad Achos: Cerbydau Cyffredinol Aer Cyflyru Aer, mae cyflymder yr injan yn cynyddu, sef cwrdd â gofynion llwyth y cywasgydd aerdymheru i gynnal cyflymder segur injan sefydlog. Fodd bynnag, llawer o gyfluniad cerbydau newydd yr injan, nid yw'r injan i gynyddu'r cyflymder pan fydd yr aerdymheru, ond yn dibynnu ar y cynnydd yn amser pigiad chwistrellwr yr injan i gynnal sefydlogrwydd cyflymder segur yr injan. Felly, nid yw injan nad yw'n cynyddu cyflymder pan fydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen o reidrwydd yn gamweithio.
57, Cyfrol aer allfa aerdymheru yn fach.
Penderfyniad Nam: Nam cynnal a chadw.
Dadansoddiad Achos: Bydd cyfaint aer fentiau aer mewnol y cerbyd trwy ddefnyddio'r cerbyd yn ymddangos yn yr un cyflymder ffan o dan ffenomen cyfaint aer yn raddol yn dod yn llai, tra bod yr effaith oeri hefyd wedi'i gwanhau. Yn gyffredinol, mae hyn oherwydd bod llawer o geir newydd yn hidlydd aerdymheru wedi'u gosod, pwrpas y gosodiad yw cadw'r cerbyd y tu mewn i gael aer glân, sydd hefyd yn gwneud yr anweddydd aerdymheru i gadw'n lân, i gael yr effaith oeri orau. Ar ôl cyfnod o amser, gall yr hidlydd gael ei orchuddio â baw gan arwain at lai o anadlu ac o ganlyniad llai o lif aer o'r fentiau. Felly, mae'r broblem yn cael ei datrys trwy ddisodli'r hidlydd gydag un newydd.
58. Ni fydd drws cefn y cerbyd yn agor o'r tu mewn.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Mae'r car cyfredol wedi'i osod yn gyffredinol yn nrws cefn y cerbyd gyda chlo plentyn, i atal plant rhag marchogaeth yn y sedd gefn allan o gamddefnyddio'r drws ar agor, damwain ddiogelwch. Mae llawer o bobl yn glanhau'r cerbyd oherwydd diffyg sylw, yn symud handlen y clo plentyn, gan ymddangos ei fod yn reidio yn y deiliaid backseat o'r tu mewn i agor y drws. Nid yw hyn yn gamweithio, cyhyd â bod y drws yn cael ei agor o'r tu allan i'r cerbyd a bod handlen clo'r plentyn yn cael ei symud i'r safle agored.
59. Weithiau nid yw'r drysau'n agor yn gynnar yn y gaeaf.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: golchi ceir gaeaf, rhoi yn y cerbydau awyr agored yn aml yn ymddangos na all y ffenomen y drws yn cael ei agor, nid yw hyn yn fai, oherwydd y lleithder gweddilliol ar ôl golchi y car aros ar y drws selio tâp, eisin dŵr a achosir gan adlyniad. Os nad yw'r adlyniad yn ddifrifol iawn, gallwch chi gymryd y ffordd i orfodi'r drws i agor. Os yw'r adlyniad yn ddifrifol iawn, bydd ei orfodi ar agor yn niweidio tâp selio'r drws.
60. Weithiau ni ellir troi allwedd drws y cerbyd yn gynnar yn y gaeaf.
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad achos: Ar ôl golchi'r car yn y gaeaf, gosodir y cerbyd yn yr awyr agored yn aml yn ymddangos na all ffenomen allwedd y drws gylchdroi. Nid yw hyn yn fai, oherwydd y dŵr golchi ceir gweddilliol i mewn i'r twll clo a achosir pan fydd yr allwedd yn cael ei fewnosod yn y twll clo, ni all y tu mewn i'r mecanwaith cloi gael ei popio i fyny, ni ellir troi'r allwedd. Ar yr adeg hon, peidiwch â sgriwio'n egnïol, fel arall bydd yn achosi difrod neu anffurfiad yr allwedd ac ni ellir ei ddefnyddio. Defnyddiwch y teclyn rheoli o bell i agor y drws neu gynhesu'r clo drws i agor.
61, Nid yw cerbydau trawsyrru awtomatig yn camu ar na all y symudwr pedal brêc symud.
Penderfyniad Namau: Nam Ffug.
Dadansoddiad Achos: Mae hon yn nodwedd a ddyluniwyd ar gyfer diogelwch, nid camweithio. Pan na chaiff y switsh tanio ei droi ymlaen, nid yw'r pedal brêc yn isel ei ysbryd neu os yw'r allwedd tanio yn cael ei symud, ni ellir tynnu'r symudwr o gêr P. Os oes angen gadael, pwyswch y botwm brys i ryddhau'r symudwr sydd wedi'i gloi. Ni ellir troi'r allwedd tanio i'r safle cloi clo os na roddir y cyfnod symud mewn gêr P. Pan fydd y switsh tanio ymlaen, rhaid i'r pedal brêc fod yn isel ei ysbryd i symud y symudwr o P i gêr arall. Mae hefyd yn angenrheidiol pwyso'r botwm ar y symudwr ar yr un pryd oherwydd mae'n rhaid ymestyn y pin canllaw er mwyn i'r clo gael ei ryddhau.
62, gyda cherbydau ABS yn y brecio brys, y sŵn "rhuthro".
Penderfyniad ar Fai: Nam ffug.
Dadansoddiad Achos: Gyda cherbydau ABS mewn brecio brys, bydd y sŵn "gaga", sef y pwmp gweithredol ABS yn y broses datgywasgiad o sain arferol, ar yr un pryd, yn cyd-fynd â'r pedal brêc i fyny ac i lawr y teimlad o fownsio traed . Pan fydd yr olwyn brecio, gosod yn y synwyryddion olwyn gall syth synhwyro a yw'r olwyn cofleidio marw, a bydd y signal yn cael ei drosglwyddo i'r cyfrifiadur. Er mwyn dal yr olwyn, mae'r cyfrifiadur ar unwaith yn lleihau grym brecio'r olwyn, yr olwyn ac yn parhau i gylchdroi, cylchdroi i raddau, mae'r cyfrifiadur yn anfon gorchymyn i gymhwyso'r breciau i sicrhau bod yr olwyn yn cael ei frecio ond nid i ddal y marw. Mae hyn yn cael ei ailadrodd nes bod y car yn dod i stop llwyr. Gall y cyfrifiadur ganfod yr olwynion gannoedd o weithiau rhwng un eiliad, ac ar yr un pryd dwsinau o drin y system frecio, fodd bynnag, cyn belled â bod y brecio brys ABS dim ond pan fydd rôl y sefyllfa gyffredinol yn dal i chwarae rhan yn y system frecio arferol.
63. Yn y gaeaf, mae niwl ar y windshield blaen pan fydd yr aer cynnes yn cael ei droi ymlaen, ynghyd ag arogl melys.
Penderfyniad ar fai: Gwir fai.
Dadansoddiad achos: pan fydd eich cerbyd yn defnyddio'r aer cynnes pan fydd ffenomen o'r fath, yn gyffredinol oherwydd y cab o fewn y tanc dŵr gwresogi yn gollwng a achosir gan ychydig. Niwl ar y gwydr windshield blaen yw'r gwynt a gynhyrchir gan y chwythwr yn y car i yrru'r gollyngiad sinc o gwrthrewydd chwythu allan o'r dwythellau aer, anwedd yn y gwydr windshield blaen a achosir gan, ar yr un pryd, gall pobl hefyd deimlo'r arbennig blas yr hylif gwrth-eisin. Ar yr adeg hon, dylai ddiffodd y gefnogwr, bydd y niwl yn diflannu'n raddol. Fodd bynnag, dylid ei atgyweirio mewn modd amserol i siop atgyweirio proffesiynol.
* Pe byddech chi'n dod ar draws unrhyw anawsterau, peidiwch ag oedi cyn cysylltu â ni!