Mae gan geir o America fwy o gyfleoedd
O ran safbwyntiau gwleidyddol, mae Trump a Biden yn gobeithio rhoi mwy o gyfleoedd i weithgynhyrchu'r Unol Daleithiau, ond mae eu hagweddau tuag at fasnach yn wahanol iawn.
Yn ystod deiliadaeth Trump, argymhellodd dariffau uchel ar bob eitem a gynhyrchwyd dramor. Ceir tariffau ar lorïau a gynhyrchir yn Tsieina yn gyson. Mae Tsieina hefyd wedi gosod tariffau ar rai o gynhyrchion yr Unol Daleithiau. Yn y drwgdeimlad masnach Sino-US, mae prisiau cynnyrch rhai cwmnïau Americanaidd fel arfordir rholio, sy'n amrywio i fyny ac i lawr, gan effeithio ar eu cystadleuaeth yn y farchnad.
Mae Biden yn anghytuno â'r dull hwn. Unwaith eto, gellir adfywio rhai cynhyrchion Tsieineaidd sydd wedi'u hallforio i'r Unol Daleithiau ym marchnad yr Unol Daleithiau. Efallai na fydd tariffau ar gerbydau a fewnforiwyd o frandiau tryciau arbennig o'r Unol Daleithiau yn cael eu lleihau gormod, ond bydd prisiau'n dechrau ar gyfnod o sefydlogrwydd.
▼ U.S. bydd treth cwmnïau ceir yn cynyddu ymhellach
O ran creu swyddi i bobl America, er bod Trump a Biden yn defnyddio dulliau gwahanol, mae ganddynt nod cyffredin i hyrwyddo dychwelyd gweithgynhyrchu i'r Unol Daleithiau a chynyddu'r gyfradd gyflogaeth leol.
Cyn hyn, roedd Trump eisoes wedi cynnig y syniad o adleoli ffatrïoedd Tsieineaidd GM yn ôl i'r Unol Daleithiau i ddiogelu cwmnïau lleol a chynyddu cyflogaeth leol. Yn ogystal, defnyddiodd Trump dariffau fel bygythiad a gofynnodd i gwmnïau ceir gwledydd eraill gynyddu buddsoddiad yn yr Unol Daleithiau. Er enghraifft, mor gynnar â 2018, adroddodd Volkswagen, Daimler a chwmnïau eraill gynlluniau i adeiladu ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau.
Yn y dyfodol, ar ôl i Biden gymryd y cam, efallai y bydd yn parhau i weithredu'r syniad hwn er mwyn cyflymu'r broses o ddychwelyd "Gwnaethpwyd yn America" i Tsieina. Ond ar gyfer "Gwnaethpwyd yn America", yn enwedig GM, Ford a Fiin Chrysler, sydd ag is-gwmnïau yn Tsieina, mae'n gyfyng-gyngor a ddylid ysgwyddo trethi dwbl bron yn y dyfodol neu ddychwelyd i'r Unol Daleithiau.
P'un a yw GM, Ford neu gwmnïau Americanaidd eraill am dynnu'n ôl o'r farchnad Tsieineaidd, yn ogystal â ffatrïoedd, arian parod ac asedau eraill y mae angen eu gwahanu oddi wrth Tsieina, degawdau o gydweithrediad, gwerth brand a ddygir gan gronni'r farchnad hirdymor, a chrynhoad hirdymor o dalentau system fydd Burn.
O dan ystyriaeth gynhwysfawr, mae'n debygol iawn na fydd "Gwnaethpwyd yn America" yn y diwydiant awto yn dychwelyd. Ond gan gymryd cynnig i gynyddu treth Biden fel enghraifft, bydd yn rhaid i'r cwmnïau hyn ddyblu'r dreth yn y dyfodol. Os caiff y rhan hon o'r gost dreth newydd ei throsglwyddo i ddefnyddwyr, bydd yn anochel yn effeithio ar eu gwerthiant yn y farchnad; os yw'r fenter ei hun yn ei guro, bydd yn effeithio ar ei helw. Beth bynnag, bydd gweithredu'r cynnig gwleidyddol o "ddychwelyd" yn effeithio ar berfformiad y farchnad o is-gwmnïau tramor "Gwnaethpwyd yn America".
Datblygu cerbydau ynni newydd wedi'u tywys mewn modd cadarnhaol
Y tu allan i fasnach tariff, yr agwedd tuag at allyriadau carbon yw'r gwahaniaeth mwyaf rhwng Biden a Trump. Er bod Trump wedi pwysleisio dro ar ôl tro ei fod yn gefnogwr ffyddlon i gerbydau trydan, mae ei weithredoedd gwirioneddol wedi datgelu i'r byd y tu allan ei fod yn fwy tebygol o fod yn danwydd i gerbydau tanwydd.
Yn ystod deiliadaeth Obama, bu'n hyrwyddo datblygiad cerbydau ynni newydd yn egnïol. Hyd yn oed o dan ei ddylanwad, roedd cwmnïau Rhyngrwyd fel Apple a Google yn paratoi i ymuno â'r diwydiant awtobiant.
Mae Biden, sydd hefyd yn Ddemocrat gydag Obama, hefyd yn rhoi sylw i faterion amgylcheddol ac yn gobeithio cyflymu'r gwaith o wella rheoliadau dim allyriadau. Yn y dyfodol, bydd llywodraeth yr Unol Daleithiau yn ychwanegu 500,000 o orsafoedd gwefru cerbydau trydan ledled y wlad, a bydd y llywodraeth hefyd yn darparu cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau trydan i gefnogi datblygiad diwydiant gweithgynhyrchu ynni newydd yr Unol Daleithiau. Yn ogystal, datgelodd Biden hefyd, ar gyfer cerbydau ynni newydd, y bydd 500 biliwn o ddoleri U.S. (tua RMB 3.3459 biliwn) ym maes caffael y llywodraeth bob blwyddyn yn y dyfodol er mwyn sicrhau allyriadau glân.
Yn amlwg, ar ôl i Biden ddod i rym, datblygu cerbydau ynni newydd fydd prif nod diwydiant awto'r Unol Daleithiau. Gall General Motors, Ford a Chrysler gyflymu eu cyflymder trydaneiddio. Fodd bynnag, mae cerbydau ynni newydd Tsieina wedi bod yn datblygu'n llawn am gynifer o flynyddoedd, ac mae angen cynnal profion pellach ar gystadleurwydd cerbydau ynni newydd Americanaidd ar ôl mynd i mewn i'r gêm.
Mae Marchnad awto Tsieina a marchnad awto'r DU yn datblygu mwy o gydweithrediad
Mae polisi tramor Biden yn fwy tebyg i geidwaid traddodiadol a chymedrol. Er mwyn ymdrin yn well â'r berthynas rhwng yr Unol Daleithiau a'r byd, ar ôl i Biden ddod i rym, gall yr Unol Daleithiau leddfu ei pherthynas â gwledydd eraill.
Ar hyn o bryd, Tsieina yw marchnad gynhyrchu a gwerthu awtobir fwyaf y byd, yn ogystal â'r farchnad awtobiant ynni newydd fwyaf aeddfed. Ar ôl i Biden ddod i rym, mae datblygu cerbydau ynni newydd wedi dod yn hanfodol, ac mae enghreifftiau o waith tesla sy'n eiddo i'r cyfan yn Tsieina, ynghyd â pherfformiad marchnad Tesla yn Tsieina, a fydd yn bendant yn effeithio ar gerbydau ynni newydd eraill yng nghysyllau ceir Ynni'r UD yn atyniad enfawr.
