Mae teithio RV yn cael ei dderbyn a'i barchu gan fwy a mwy o selogion teithio oherwydd ei gysur a'i hwylustod. Ond wrth ddefnyddio RVs, mae cynnal a chadw gofalus hefyd yn hanfodol.
Mae RVs yn defnyddio'r hyn a elwir yn "atgyweirio tri phwynt, cynnal a chadw saith pwynt", ond mae pobl yn aml yn defnyddio'r dull anghywir i wneud eu car yn fwy agored i niwed.
Heddiw, byddaf yn dod â 9 camddealltwriaeth o gynnal a chadw RV i chi, felly peidiwch â rhoi cariad anghywir i'ch RV.
I. po dynnach yw'r bollt, gorau oll
Mae yna lawer o glymwyr sy'n gysylltiedig â bolltau a chnau ar automobiles. Dylid sicrhau bod ganddynt ddigon o rym rhag-tynhau, ond ni ddylid eu gor-dynhau. Os caiff ei or-dynhau, ar y naill law, bydd y cyplydd yn cael ei ddadffurfio'n barhaol o dan weithred grym allanol; ar y llaw arall, bydd y bollt yn cael ei ddadffurfio'n barhaol gan densiwn, a bydd y grym cyn-tynhau'n cael ei leihau, hyd yn oed yn achosi llithro neu dorri.
Ffordd gywir: dim ond tynhau
II. po dynnach yw'r gwregys trawsyrru, y gorau
Mae'r pwmp dŵr a generadur yr injan ceir yn cael eu gyrru gan wregysau-V. Os yw'r gwregys trawsyrru yn cael ei addasu'n rhy dynn, mae'n hawdd ei ymestyn a'i ddadffurfio, ac ar yr un pryd, mae'r pwlïau a'r Bearings yn agored i achosi plygu a difrod. Yn gyffredinol, dylid addasu tyndra'r gwregys trawsyrru fel, pan fydd canol y gwregys yn cael ei wasgu, mae'n well bod y swm suddo yn 3% i 5% o bellter canol y pwlïau ar y ddau ben.
Ffordd gywir: 3%-5% o bellter canol y pwli
III. gorau po fwyaf o olew
Os oes gormod o olew, bydd y crankshaft a'r gwiail cysylltu yn cael eu cynhyrfu'n sydyn pan fydd yr injan yn gweithio, a fydd nid yn unig yn cynyddu colled pŵer mewnol yr injan, ond hefyd yn achosi methiant olew oherwydd mwy o dasgu olew ar wal y silindr. Felly, dylid rheoli faint o olew rhwng llinellau ysgythru uchaf ac isaf y dipstick olew.
ffordd gywir: Dylid rheoli'r olew yn y badell olew injan rhwng llinellau ysgythru uchaf ac isaf y dipstick olew.
III. golchi RV fel cymryd cawod
Mae'r tymheredd yn codi yn yr haf, mae'r llwch yn cynyddu, ac mae'r corff yn hawdd i fod yn fudr. Mae amlder golchi ceir gan berchnogion ceir hefyd yn dechrau cynyddu. Mae llawer o berchnogion ceir hefyd eisiau golchi eu ceir yn drylwyr fel golchi eu hunain. Mae mwy a mwy o lanhau o'r tu mewn allan. Yn naturiol, ni ellir osgoi cyflyrwyr aer ceir.
Ffordd gywir: Gwnewch yn siŵr eich bod yn cadw golwg cyflyrydd aer y car yn sych. Os bydd cyflyrydd aer y car yn gwlychu'n ddamweiniol, bydd yn effeithio ar fywyd cyflyrydd aer y car.
V. cylch gwyro-gwael effaith
Mae llawer o bobl fel arfer yn defnyddio cylch wrth gwyro'r corff. Mewn gwirionedd, bydd yr effaith hon yn wael iawn, ac ni fydd yn cyflawni'r effaith yr oeddech yn ei ddisgwyl.
Ffordd gywir: bob yn ail mewn llinell syth, llinellau llorweddol a fertigol, ac yna'r un olaf i gyfeiriad llif dŵr glaw, er mwyn cyflawni'r effaith o leihau halo consentrig arwyneb paent y car.
VI. dim ond teiars wedi'u mewnforio a ganiateir - nid ydynt yn cyd-fynd â'r dyluniad
Dim ond pan fyddant yn prynu teiars y mae rhai perchnogion ceir yn prynu "mewnforion". Mewn gwirionedd, un o ddiffygion mwyaf angheuol y teiars newydd a gyflwynwyd dramor ar gyfer defnyddwyr domestig yw nad ydynt yn berthnasol. Mae amodau ffyrdd Ewropeaidd yn wahanol iawn i amodau ffyrdd domestig. Ni fydd teiars sy'n addas ar gyfer amodau ffyrdd Ewropeaidd yn perfformio'n dda yn Tsieina. Yn benodol, bydd ymwrthedd effaith ochr y teiars yn amlwg yn "anargyhoeddiad." Mae'n anochel y bydd ochr y teiar yn cael ei lapio. Ar ôl cynhyrchu rhai teiars brand tramor mewn cyd-fentrau domestig, yn ôl yr amodau ffyrdd domestig, mae haen o ffabrig llinyn yn cael ei ychwanegu at ochr y teiar, a thrwy hynny wella ymwrthedd effaith ochr y teiars yn fawr. O safbwynt perfformiad, gall y teiars a gynhyrchir gan y fenter ar y cyd ddisodli mewnforion yn llwyr. nwyddau.
Ffordd gywir: prynwch yr un iawn
VII. nid yw'r batri newydd yn codi tâl-byrhau'r bywyd
Gelwir tâl cyntaf y batri yn dâl cyntaf, sy'n cael effaith fawr ar fywyd gwasanaeth y batri. Os na chaiff ei godi, caiff ei ddefnyddio'n uniongyrchol ar ôl ychwanegu "dŵr". Nid yw gallu'r batri yn uchel, a bydd y bywyd yn cael ei fyrhau. Os caiff ei godi'n uniongyrchol, bydd hefyd yn byrhau'r bywyd.
Y ffordd gywir: Fel arfer, tâl cyntaf y batri yw ar ôl i'r electrolyt gael ei lenwi, a gellir ei osod a'i ddefnyddio ar ôl codi tâl â cherrynt bach am tua 1 awr.
VIII. gellir addasu'r offer yn y car a'i osod ar ddiogelwch gyrru sy'n effeithio ar ewyllys
Mae rhai perchnogion yn gosod offer amrywiol yn y car eu hunain. Os na chaiff yr addasiad hwn ei drin yn iawn, bydd yn aml yn dod ag effeithiau andwyol ar berfformiad a chyfleustra'r car, a hyd yn oed achosi sequelae neu effeithio ar ddiogelwch gyrru.
Ffordd gywir: syml yn wir
VIIII. mae tymheredd y dŵr oeri yn rhy isel - gwisgwch yr injan
Mae tywydd yr haf yn boeth. Er mwyn atal tymheredd yr injan rhag dod yn rhy uchel, mae rhai gyrwyr yn mynnu bod tymheredd y dŵr oeri mor isel â phosibl; mae rhai gyrwyr yn syml yn tynnu'r thermostat er mwyn cyflawni pwrpas oeri. Nid yw'r arferion hyn yn gywir.
Mae peiriannau ceir yn ofni gwres ac oerfel. Os yw tymheredd y dŵr oeri yn rhy isel, bydd hylosgiad tanwydd yn dirywio, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu, bydd traul yn cynyddu, bydd gludedd olew yn cynyddu, a bydd pŵer yr injan yn gostwng. Mae profion yn dangos, pan fydd tymheredd dŵr oeri y car yn 40-50 gradd Celsius, mae traul yr injan yn cynyddu 60% i 80%, mae'r pŵer yn gostwng 25%, ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu 8% i 10%.
Ffordd gywir: Yn gyffredinol, dylid rheoli tymheredd dŵr oeri yr injan rhwng 80 ~ 90 gradd Celsius.
P'un a yw'n waith cynnal a chadw arferol neu archwiliad cyn teithio, mae angen cynnal a chadw'r RV. Mae cynnal a chadw ceir hefyd yn gelfyddyd. Gall dulliau cynnal a chadw gwyddonol a rhesymol ymestyn oes gwasanaeth RVs a sicrhau diogelwch gyrru.
